电动踏板车在国内有着令人生畏的庞大市场，便宜、好用却又不受交通限制，促使着整个市场不断繁荣。然而，就如同产品更新换代一样，当人们对于未来电动踏板车的要求也正在逐步提高，更轻更耐用并且更个性的产品成为了下一个目标。而这个时候，小牛便进入了我们的视野。

　　小牛电动，通过不同以往的亮相方式出现在了大家面前，由前通信和互联网业界传奇人物李一男领衔，前Frog Design和微软概念设计师Token胡依林操刀设计，历经了炫酷独特的新品发布会，以及互联网上新奇的众筹生产方式，两轮特斯拉似乎瞬间就诞生在了这个疯狂的土地之上。那么，这款小牛电动的首款产品小牛N1究竟能够带来怎样的颠覆，我们今天就来好好体验一番。

　　有着众多亮点的小牛N1到底是怎样的一款电动踏板车？据副总裁李一男介绍，N1的设计原则为，简洁、打磨细节、注重人机体验。于是，一切电动踏板车所应该具备的功能在N1上全部都没落下，并且还经过更为细致的打磨与重塑，是它表现的更为完美。

　　当我第一眼看见N1，其实谈不上会有多少的好感。毕竟，大街上的电动车与它相似的已经有了不少。N1的车身尺寸适中基本与100cc摩托相仿，740mm的坐垫设计高度，78.7-84.1kg的整备质量，还有较为标准的坐垫储物空间（容积可达18.9L，能够轻松存放单人用的半盔）在整个电动车的家族中也属于个头比较小巧的类型。不过麻雀虽小五脏俱全，车后还设有特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手等。

　　不过，N1却也有着自己的过人之处。它难得地采用了LED结构的前面板大灯、转向灯以及提升安全防护的示廓灯组，这基本无需我在后期加装任何辅助光源的同时，也提高了自身的行车安全。关于这款前车灯，按照小牛的灯光切线设计，它在平视的时候不会晃到人，能够降低光源直射时的危害，不用担心对车看不清这侧方向的路况。

　　当然，除了这些外观设计上的亮点之外，我更关心的还是围绕在了动力部分。小牛N1采用了定制的博世电机和自主研发的电机控制器，电机电机能量转化效率达到了89%-90%，100rpm转速下最大扭矩达到100 N/m。而自主研发了FOC矢量电机控制器，它拥有1:1调校，三档控制，正弦波形输出启动平滑稳定，能够省电8%进一步延长了续航里程。

　　小牛N1还拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，其刹车系统可以回收能量，与锰钢碟刹车片配合的是前220mm后180mm的液压刹车卡钳。据称20km/h的时速下制动距离仅1.37米，相比传统的鼓式刹车缩短了21%。其刹车动能回收系统，能延长6%的续航。

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