中国电动车市场爆发，日本车企却在睡大觉。2023年，中国纯电动汽车产销量突破670万辆，日本仅有8.8万辆，连中国的零头都不到。国际能源组织预测，2024年全球电动车销量将超1700万台，占新车销量20%以上。这波电动化浪潮汹涌澎湃，日本车企却像没事人一样，继续押宝混动技术。

　　日本汽车产业作为国家支柱，关乎550万人就业和工业制造领先地位。可日系电动车在全球市场上却几乎看不到影子。奇怪的是，2023财年日本车企竟然个个赚得盆满钵满，丰田更是利润暴涨83.6%，高达4.5万亿日元。这到底是怎么回事？日本车企是真的不care电动车，还是另有打算？

　　日本车企：混动才是线财年赚得盆满钵满，主要得益于日元贬值。丰田每跌1日元就多赚450亿日元，这波操作简直是躺赢。不过，日企还有一张王牌——混合动力车。

　　混动车在节能和成本方面占尽优势。丰田的混动SUV百公里油耗仅6升，比欧美同级车省一半还多。美国调查显示，虽然丰田普锐斯比福特同级车贵4135美元，但5年下来省油费4500美元，长期使用反而更实惠。这就是为啥混动车在美国卖得红红火火。

　　日本车企在混动技术上已投入巨资，生产线基本折旧完毕，成本优势明显。混动车售价仅比燃油车高出一点点，使用中还能回本。这么一块大肥肉摆在眼前，谁会傻到放弃去追什么电动车概念？日本车企估计，混动车热潮还能再蹦跶几年，现在扩大产能才是正经事。

　　丰田作为日本车企老大哥，对电动车转型显得不慌不忙。2021年12月，丰田宣布到2030年在全球推出30款电动车型，总投资达8万亿日元。这笔钱不光用于电动车，还包括混动、氢能源等技术。丰田还在搞固态电池，号称2027、2028年能量产，续航里程翻倍，充电时间砍半。

　　本田就显得有点着急了。2022年4月，本田喊出2030年前推出30款电动车型，年产200万辆。为了赶进度，本田不惜与老对手通用合作，还跟索尼组队造车。本田打算2040年全面告别燃油车，比丰田提前整整10年。

　　丰田和本田的策略差异，反映了日本车企在电动化转型上的两条路线。丰田选择稳扎稳打，本田则想要快速突围。谁的选择更明智？恐怕只有时间才能给出答案。

　　汽车产业电动化转型面临三大挑战。首先是成本问题。电动车电池占总成本30%-40%，而且原材料价格波动大。其次是软件重要性大增。特斯拉靠软件更新就能提升性能，传统车企在这方面明显落后。最后是生产和销售方式的改变。电动车结构简单，零部件数量从2万多个减少到1万个左右，整个供应链都要重构。

　　面对这些挑战，日本车企显然还没完全准备好。他们在电池、芯片、软件等核心领域都不占优势。而且，日本车企长期依赖的精益生产方式，在电动车时代可能失去效果。如何在保持现有优势的同时快速转型，是摆在日本车企面前的一道难题。

　　中国电动车企业正虎视眈眈地盯着日本市场。早在2019年，蔚来就宣布进军日本，比亚迪更是在2023年7月正式登陆日本。这些中国品牌不仅带来了价格优势，在智能化、用户体验等方面也颇具竞争力。

　　（图片来源：baike.tondoko.com）日本车企如果继续固守混动阵地，恐怕会重蹈诺基亚的覆辙。当年诺基亚也曾是手机界的霸主，可就是因为没能及时转型智能手机，最终被苹果和三星赶超。历史总是惊人的相似，日本车企若不想重复诺基亚的悲剧，就必须尽快在电动化转型上做出改变。

　　电动车革命已经席卷全球，日本车企还能继续＂稳如老狗＂吗？还是会被中国电动车这艘＂黑船＂打得措手不及？让我们拭目以待。