红星资本局9月15日消息，近日，有消息称，哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，各地线下专卖店陆续关闭，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。

　　9月15日，哈啰方面回应红星资本局称，哈啰电动车业务于年初进行了积极转型，将平台门店从原先的电动车售卖模式，转型为电动车租赁兼顾售卖的混合模式，“属于行业内较为正常的经营调整行为”。

　　哈啰方面还介绍，租赁模式以日租、月租、季租等方式，满足用户旅游、求学、务工等不同场景的电动车租赁需求，较多门店已在转型中获得较为丰厚的财务回报。转型过程中，有部分原先合作门店停止合作，也有更多新的门店加入哈啰平台。

　　哈啰方面表示，通过售卖模式售出的哈啰电动车，哈啰及售卖合作门店将持续支持用户车辆的质保及售后服务，客户可以在哈啰App上一键报修，也可在哈啰App咨询在线客服或拨打客服电话进行反馈处理。

　　据了解，哈啰于2020年正式进军自主品牌的两轮电动车业务。2021年，哈啰出行执行总裁李开逐还公开表示，“希望未来三到五年，我们至少成为行业里第一的智能电动车企业。”

　　不过，哈啰电动车的业务并未如预期那么顺利。据第一财经报道，2023年初，哈啰出行CEO杨磊在一场关于电动车业务的交流中表示电动车业务的发展并不符合预期，“电动车确实是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的生意”。

　　艾瑞咨询研究报告显示，2018年发布的《新国标》政策催生非国标车替换潮，迎来了3~5年的市场增长，随着《新国标》政策缓慢落幕，国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况。另外，根据艾瑞咨询发布的《2024年中国两轮电动车行业研究》报告，2024年中国两轮电动车销量预计将同比下滑9.1%至5000万辆。