我反对那些借口节能坚持单踏板的论据，它在张冠李戴动能回收和单踏板的关系。

　　建议先看图一原文，工信部要禁止电动汽车单踏板模式的底层逻辑是纠正驾驶习惯，不是某些自嗨的省电增加续航和减少刹车磨损。

　　驾驶习惯方面大家说得比较多了，抬起油门可以减速到零容易让人养成只靠松油门来减速，不靠踩刹车减速的习惯，在需要急刹的情况容易踩错油门造成意外加速的事故。

　　图二以理记为首的很多人出来唱反调，说单踏板模式明明更节能，更省刹车皮为啥要禁止，这个观点是错的。

　　动能回收设计逻辑是松开加速踏板的时候，由驱动电机带着车减速，把降低的车的动能转化成电能充回电池。

　　所以但凡电车有动能回收，它就可以靠刹车能量利用来提高能量效率，同时节省刹车片，“节省”的形容没问题。

　　图三ID4因为有动能回收，后轮改用鼓刹也够却被消费者喷减配是个好例子，可以去学习一下。

　　的设计思路是，松开加速踏板的时候驱动电机自动介入动能回收，如果驾驶员觉得这些减速效果不够，再踩制动踏板让机械刹车进一步强化减速度。

　　其他电动车的设计思路是，松开加速踏板的时候车学着燃油车做无动力/怠速动力滑行，踩下制动踏板前半截是动能回收在制动，后半截才是机械刹车加入一起制动。

　　的刹车踏板动能回收设置界面）的电车都能做到一样的动能回收节能和节省刹车皮，

　　但成本上特斯拉比较懒，不想去做标定刹车踏板关联动能回收跟机械刹车的匹配平顺工作，这才有了大家吐槽特斯拉单踏板的争议。

　　综上我对工信部这个取消单踏板的征求意见稿持支持态度，节能节省刹车皮大家都能做，不构成特斯拉偷懒的借口，对比之下不要让驾驶员养成不踩刹车的坏习惯更重要。